Dla wszystkich udających się na południe mamy ważną wiadomość. Po polskiej stronie większość trasy jest w bardzo dobrym stanie: szeroka droga pozwala na płynny ruch bez zakłóceń. Sytuacja zmienia się diametralnie po przekroczeniu granicy. Różnica w jakości drogi jest natychmiast zauważalna. Ruch spowalnia, gdy pojazdy z okolicy są zwężane na jednym pasie, często za ociężałą ciężarówką. Nasi południowi sąsiedzi w końcu postanowili to zmienić, choć jeszcze sporo przed nami.
Do pokonania trasy pozostało już tylko około 26 kilometrów. Tyle wynosi łączna długość trzech projektów, które mają zakończyć słowacką autostradę D3 pomiędzy Żyliną a Czadcą. Około 21 kilometrów będzie nowa czteropasmowa droga. Na pozostałym odcinku, wynoszącym niecałe pięć kilometrów, zostanie dobudowana druga jezdnia wraz z drugą rurą dla około 600-metrowego tunelu Horelica. Pozostała część D3, licząca niecałe 40 kilometrów, jest już ukończona.
Prawie 900 milionów euro na nową drogę
Słowacy nieco opieszale rozpoczęli prace. Umowy na projekty podpisano już 30 września 2025 r. Cały program ma kosztować prawie 900 mln euro brutto, z czego blisko 85 proc. pokryją środki unijne. Nowa trasa będzie naturalną kontynuacją polskiej drogi ekspresowej S1, która obecnie kończy się w Zwardoniu.
Jest to ważny szlak dla polskich kierowców, gdyż obsługuje ruch tranzytowy z Polski. Słowacka Krajowa Spółka Autostradowa (NDS) szacuje, że po otwarciu D3 ruch w pobliżu Oškerdy spadnie o około 12 000 samochodów osobowych i 6 000 ciężarówek dziennie. Oczekuje się, że w Radoli, Povinie, Kysuckim Lieskovcu i okolicznych wsiach redukcja wyniesie około 7 000 samochodów osobowych i 5 000 ciężarówek. Choć to tylko prognozy, liczby robią wrażenie.
Na wszystkich trzech odcinkach trwają prace, ale żaden nie został jeszcze oddany do ruchu. NDS przeprowadziła inspekcję tych lokalizacji miesiąc temu. Na odcinku koło Czadcy rozpoczęły się prace ziemne przy portalu tunelu Horelica oraz prace przy fundamentach mostu.
Zakończenie spodziewane w 2030 roku
Jak podaje słowacka agencja informacyjna TASR, prace rozpoczęły się na najkrótszym i najtrudniejszym odcinku, pomiędzy Oščadnicą a Čadcą. Ma długość około pięciu kilometrów i kosztuje 230,4 mln euro przed opodatkowaniem, co stanowi mniej więcej jedną czwartą całego projektu. Zawiera drugą rurę tunelową Horelica. Po ukończeniu tunel będzie miał osobną rurę w każdym kierunku.
Kontrakt realizuje konsorcjum, w skład którego wchodzą Váhostav i Duna Aszfalt. Zakończenie wszystkich prac zaplanowano na 2030 rok. To samo konsorcjum buduje 11,2-kilometrowy odcinek Żylina – Brodno – Kysucké Nové Mesto. Środkowy odcinek, Kysucké Nové Mesto–Oščadnica, ma długość 9,6 km i buduje Skanska SK. Obydwa mają zostać ukończone rok wcześniej.
Po zakończeniu wszystkich prac uruchomiona zostanie ciągła trasa D3 z Żyliny do granicy z Polską.
Strona polska
W Polsce planowana trasa S1 będzie miała długość około 133 km i będzie przebiegać od autostrady A1 w Pyrzowicach do Zwardonia. Zatem 26 kilometrów ukończonych na Słowacji stanowi mniej więcej jedną piątą tej odległości.
Obwodnica Węgierskiej Górki została otwarta niemal dokładnie rok temu, 23 października 2025 roku. Ma długość 8,5 km i posiada dwa tunele, każdy z osobną rurą w każdym kierunku. Krótszy tunel ma długość około 830 metrów, a dłuższy prawie 1000 metrów. Kontrakt kosztował prawie 1,38 mld zł.
W tym miesiącu Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) dokonała przeglądu pierwszego roku funkcjonowania obwodnicy i podała, że skorzystało z niej ponad cztery miliony pojazdów. Według statystyk ruchu drogowego oznacza to prawie 10 500 pojazdów dziennie.
Nieukończonych pozostaje jedynie około 10 kilometrów samej S1, pomiędzy Mysłowicami a Bieruniem. Odcinek ten ma być gotowy w 2027 r., co oznacza, że Polska ukończy jego część dwa–trzy lata przed Słowacją.
